；地下、半地下停車
。利用高層住宅的地下層停車，或在城鎮(zhèn)居住小區(qū)中心廣場或其他地下空間設(shè)置停車庫
，可有效提高小區(qū)面積利用率
。地下、半地下車庫對于汽車增長較快且用地緊張的居住小區(qū)尤為適用
；
住宅底層架空停車：住宅底層架空停車可減少坡道的占地面積，有利于自然通風(fēng)和采光，節(jié)約能耗，如果住宅樓、電梯間直接通到停車庫，則可方便用戶直接存取車，避免不良氣候的影響；
立體式停車庫：立體車庫具有使用操作簡單、靈活，占地面積小
，安全可靠等優(yōu)點，已成為替代平面車庫的更佳選擇
。但是立體車庫的建造與運營成本過高成為其推廣普及的瓶頸
。在私家車輛越來越多，并且用地日益緊張的城鎮(zhèn)居住小區(qū)中
，停車方式應(yīng)盡量選擇地下
、半地下停車及立體式停車庫
；
2.停車位(庫)區(qū)位的選擇：
停車區(qū)位應(yīng)結(jié)合小區(qū)人口密度、步行距離、對環(huán)境的影響程度等來進行確定
，合理選擇停車位(庫)的位置和規(guī)模
。具體來說，停車區(qū)位的選擇應(yīng)符合以下幾點：布置在居民合理接近的范圍之內(nèi)
，如小區(qū)入口附近
，即方便居民存取車，又避免汽車進入小區(qū)
，減少對居民生活的影響等相關(guān)問題；充分考慮汽車的安全問題
，讓居民在一些單元樓內(nèi)監(jiān)視到
；集中停車場的出入口不要直接對小區(qū)主路；
3.小區(qū)停車位設(shè)計：
小區(qū)中通常直接借用交通設(shè)施為停車使用，以減小投資
，但小區(qū)內(nèi)道路面積有限，會影響動態(tài)交通
。在有條件的小區(qū)內(nèi)
，我們可在設(shè)計時對原有主路和支路路面進行拓寬處理，也可在盡端適當擴大路面
。如在6.5米寬以上的道路上，劃出一定的區(qū)域作為占用路面的停車場地
，用來進行供夜間停車
。在道路改造中要注意合理設(shè)計和應(yīng)用地面標志符號。
二 、小區(qū)停車景觀設(shè)計：
城鎮(zhèn)居住小區(qū)的停車景觀設(shè)計中 ，通過對空間環(huán)境構(gòu)成要素進行組合配置，并借助特定的設(shè)計立意和主題
，表達其獨特的社區(qū)文化和形象特色
，提高小區(qū)的整體品位
。小區(qū)內(nèi)所有空間環(huán)境的構(gòu)成要素，包括園林小品
、植物配置
、休息設(shè)施
、停車場、小區(qū)內(nèi)部道路等都在小區(qū)停車場景觀環(huán)境設(shè)計范圍之內(nèi)
。在停車場的規(guī)劃設(shè)計時就進行景觀設(shè)計
，這種做法改變了以往的那種待建筑設(shè)計完成以后，再作環(huán)境點綴和修飾的做法
，保證了停車景觀設(shè)計與總體規(guī)劃
、建筑設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使設(shè)計的總體構(gòu)思能夠得到更好的表達：
1.小區(qū)停車場綠化設(shè)計：應(yīng)將停車場的設(shè)計與整座小區(qū)的綠化設(shè)計結(jié)合起來，以便美觀實用，并且發(fā)揮一定的生態(tài)功能
。在廣場式停車場設(shè)計中
，可以考慮綠化帶或樹池兩種形式，而應(yīng)盡量避免植草磚的設(shè)計
。采用綠化帶形式可種植高大的喬木并配合較矮的灌木
，使綠化帶起到隔離和遮護的目的。樹池大小一般為1.5——2.0米
，株距一般為5.0——6.0米
。停車場及周邊的綠化不僅可起到美化作用，還可吸塵降噪
，并可作為天然的停車位的分隔線
。
2.地下停車場的景觀設(shè)計：地下停車場在現(xiàn)代城鎮(zhèn)居住小區(qū)中應(yīng)用逐漸普及，其頂部的地面部分可作為綠化用地
，種植小型灌木和鋪植草皮，應(yīng)當在滿足建筑負荷和植物生長的前提下
，布置花架
、亭廊、雕塑
、水池等小品建筑
，形成豐富的小區(qū)公共景觀。
3.停車設(shè)施的外部設(shè)計：停車庫造型 、外墻等外部設(shè)計也可采取一定的手段使之美化
，如豎向綠化具有很好的觀賞性
，可讓綠化植物呈圖案式覆于停車庫外墻面，不僅形成了景觀
，還可減弱噪聲
。攀緣植物的葉片多有絨毛或凹凸的脈紋
，可大量吸附灰塵
，起到過濾和凈化空氣的作用。
三 、小區(qū)交通道路及相關(guān)設(shè)計：
1.小區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)單位時間內(nèi)車流量較大 ，人車混雜，行車流動速率較慢
，沒有正規(guī)的交通信號設(shè)施和執(zhí)法機構(gòu)
，所以小區(qū)內(nèi)的道路也可分為幾個層次，通過路面的鋪裝及寬度來界定主干道和輔助道路
，可將小區(qū)道路按居住小區(qū)主干道
、小區(qū)次干道和宅前道路這三級模式配置
，盡量將汽車局限在小區(qū)主干道上
，并適當減少主干道的長度，可以通過路樁
、路石等手段來完成以上限制措施
。
2.小區(qū)內(nèi)因為是人車合用道路，為保護小區(qū)內(nèi)行人的安全，應(yīng)在小區(qū)主要入口的位置設(shè)置明顯的限速標志
，并通過減少直道、修建路拱
、瓶頸
、抬高交叉口平面等手段來有效控制車速、保證行人安全
。小區(qū)還應(yīng)設(shè)置獨立于車行系統(tǒng)的步行道路系統(tǒng)
，并保證其連續(xù)性和可達性
。在道路周邊要合理設(shè)置限速標志
、轉(zhuǎn)彎警示、斑馬線等交通標志
。
3.在小區(qū)建筑轉(zhuǎn)角、高大植被等視線阻擋處，設(shè)置凸面鏡等輔助觀察設(shè)施，確保小區(qū)內(nèi)行車安全。小區(qū)內(nèi)照明系統(tǒng)應(yīng)達到一定的照度水平，應(yīng)盡量保證汽車夜晚不開燈、少開燈，以免對底層住戶形成干擾。受傳統(tǒng)的建筑規(guī)劃設(shè)計以及城鎮(zhèn)用地緊張等的影響，我國城鎮(zhèn)小區(qū)的停車場的規(guī)劃設(shè)計仍存在許多問題，不能滿足私家汽車數(shù)量日益增多這種趨勢。因此 ，改變原有的小區(qū)停車場的規(guī)劃設(shè)計思路
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